初代别克凯越，在年上市了。是当年通用集团全球战略的结晶，在它的身上集合了韩国大宇Lacetti的底盘，意大利宾利法利纳的设计，澳大利亚霍顿汽车的动力总成，以及欧宝和莲花参与的底盘调校，四大洲的造车智慧珠联璧合，锻造出了初代凯越，这块精金良玉。

初代凯越一经上市，马上就受到了国人的追捧，甚至还罕见地出现了，加价提车的情况。凯越的一鸣惊人，也使得老三样桑塔纳，捷达，富康在产品力和性价比方面相形见绌，纷纷进行降价自保。那么在三厢车型红遍大江南北之后，凯越又相继推出了两厢车型以及旅行车。三线作战的凯越，在君越，君威等更高档次车型的带动下，进入了鼎盛的发展时期。

即使通用在年的金融危机中濒临倒闭，沦为了美国政府的乞丐，但是这丝毫不影响凯越在华，四平八稳的节奏。

年，凯越完成了改款，只对内外饰的设计进行了优化，但是老旧的发动机仍然在大口地吃油，带着同样老旧的凯越，在年迈入了百万销量的门槛。然而，元气大伤的通用集团总结出了被挫败的原因，是因为落后的技术和管理水平压，垮了诺大的通用，别克也是如梦初醒，很快就意识到了凯越的神勇状态，只是个美丽的泡沫。一旦老旧的凯越，跟不上国人的需求，别克的崩塌，就在一夕之间。

一念成魔，一念成佛，从凯越身上，嗅到危机感的别克，就开始用狡兔三窟的方法，分阶段性的拆除凯越这个定时炸弹。

在年，别克英朗正式上市了，虽然英朗是在凯越平台的基础上，改造而来的车型，仅在中国地区销售。但是从excelleGT的命名上看，英朗的定位比凯越更高。与此同时，英朗的定价也压了凯越一头，加上11款凯越的定价，出现了明显的下探，并且砍掉了两厢车型。跟旅行车之后，这个一升一降之间，凯越就将10到15万元区间的主流舞台拱手让给了英朗。

拖着老旧身躯的凯越，凭着出色的口碑，默默耕耘，风采依旧不减当年。年更换为了1.5L发动机的凯越，油耗方面得到了实质性的改观，当年的销量也因此重返巅峰，高居轿车榜的TOP3。

但是凯越的越战越勇，却填不满兄弟的坑，虽然继承了凯越精神的英朗，但仅仅风光了五年，就因为换装三缸发动机，遭到了滑铁卢。于是别克又在凯越这个老实人身上打起了算盘。

别克当时认准了，国人会喜新厌旧，在年又推出了新的紧凑级轿车威朗。跟凯越以及凯越GT不同的是，威朗是通用的欧洲研发团队一个衍生的作品。在欧宝雅特基础上打造而来，由此不难看出，别克是已经做好了牺牲掉凯越的准备了。

而威朗，就是压死凯越的最后一根稻草。它伴随着全新的平台概念而来，是别克的轿车系乃至是SUV车系，进入新的发展轨道的一个重要信号。相比之下，年老色衰，失去了造血能力的凯越，掣肘着别克的向上发展和可持续发展。服役了13年，为万名国内消费者造福的凯越，最终在年正式停产了。

自此威朗代替了当年的英朗，接管了10到15万元区间的主流舞台。英朗下探了定价，接过了凯越的接力棒。

尽管在年凯越重新上市了，但是由于威朗和英朗的存在，使得它只能够主攻八万元以下的紧凑级轿车市场，跟自主品牌缠斗。饱受折磨的凯越，复产之后退化成了毫无竞争力的三缸机车型。

即使有着天大的情怀，凯越也留不住消费者了，那留给凯越的只有口碑的消耗殆尽，以及销售的穷途末路了。

鸟飞尽，良弓藏，狡兔死，走狗烹。凯越与伊兰特斗，与福美来斗，又与卡罗拉斗，轩逸斗，奈何悠悠十余载的光辉战绩，换来的却是一将功成万骨枯的结局。

凯越输给的不是别人，而是它自己。早期强大的产品力换来了丰功伟绩，而中晚期无为而至，却也偶有亮眼的表现，让凯越陷入了不思进取，坐享其成的舒适圈，逆水行舟的凯越，也逐渐在别克的边缘化中，输掉了属于自己的未来。