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7月13日，刚刚完成续约合同的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯，意气风发亮相战略发布会现场，这位铁腕CEO带着他的雄心壮志，将大众汽车的未来娓娓道来。

作为一家年销量超过万辆（包含乘用车、商用车、摩托车）的汽车集团，大众汽车旗下包含12个品牌，有超过66万名员工，其规模、历史以及品牌价值，都在汽车领域独树一帜。面临汽车行业百年未有之大变局，如何在剧变时期完成一次华丽转身，大众汽车正在经历经济史上最大的挑战与风险。

转型之路漫漫

毫不夸张地说，面对特斯拉的强势入局，传统车企或主动、或被动地踏上了电动化转型征程，而大众汽车电动化转型上的态度无疑是非常积极，并朝着“世界最大的零排放汽车制造商”不懈努力。从“战略”到“RoadmapE”再到如今的“战略”，发展新能源始终是大众清晰且坚定的转型目标。

在技术变革进程中，越是大规模的汽车集团，转身过程越是艰难险阻，大众也不例外。尽管其目标明确，但电动化进程并不一帆风顺。在ID.3上市前，新车突然遭遇大量软件bug，即使坐拥“万人技术团队”进行修复，大众也不得不延迟上市，迪斯甚至公开表示，软件研发确实是一件困难重重的事。

除了ID.3的出师未捷，ID.4也在中国市场遭遇了“水土不服”，开售至今3个月有余，南北大众ID.4的销量始终未能掀起水花，5月，ID.4X与ID.4CROZZ累计销量辆，要知道其竞品车型特斯拉ModelY同时段内已完成了销量破万的成绩。“四平八稳、亮点不足”，成为业内人士对ID.4系列车型的犀利评价，这句谶语似乎如影随形，也伴随着大众汽车的电动化进程的一路向前。

此外，从自动驾驶领域而言，ID.4X仅支持L2级辅助驾驶选装包，而特斯拉早已具备的自动变道、智能召唤等功能，均未在其车型上有所体现。在智能化同样不占上风的形势下，ID.4系列车型未能走俏中国市场，似乎也在情理之中。

根据迪斯此前规划，年，大众全球市场新能源汽车销量将达万辆，中国市场承担了40%也就是40万辆的销售任务，路漫漫其修远兮，面对惨烈的市场竞争，大众汽车的转型路略显艰辛。

战略发布

尽管前路坎坷，但迪斯显然仍充满斗志，在战略发布会上迪斯透露，大众汽车集团将于年开始在新平台上生产纯电动汽车，预计到年，电动汽车销量占到总销量的50%（年电动汽车占比为3%），汽车生命周期的碳足迹将在10年内减少30%；到年，大众汽车集团将在其主要市场上实现所有汽车零碳排放。

迪斯坦言，他与大众的目标是令集团成为未来电动汽车领域的全球领导者。此前，为了生产电动汽车，大众汽车计划在年前重组8家工厂，以使电动汽车年产能达到万辆，其中位于中国安亭、佛山两家工厂的电动汽车年产能将提升至60万辆。发布会现场，大众方面透露第三家电池超级工厂有望选址于西班牙。

随着欧洲、美国、中国三大主要市场的崛起，大众汽车集团希望在年将其电动汽车在美国、中国的销量份额提升至50%以上，为实现这一目标，大众每年将至少推出一款全新纯电动车型。

在自动驾驶领域，大众汽车集团将会在年内推出ID.BUZZ，并搭载最新的自动驾驶技术。奥迪品牌将会在年推出一款全新纯电动汽车，搭载L4级自动驾驶技术，并在年推出可完全自动驾驶的车型。

根据规划，“出行即服务”“运输及服务”等板块将成为大众自动驾驶的重要组成部分，据首席财务官阿诺·安特里茨透露，到年，大众汽车将出现除燃油车、电动车之外的第三现金池，即基于自动驾驶和软件定义汽车。到年，预计软件相关的销售额将达1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场销售额增长至5万亿欧元。未来集团将保持内燃机等方面稳定的现金流，分配资源到软件及电气化领域，确保各板块的资源优化配置。

此外，大众汽车集团还将投资8亿欧元，在沃尔夫斯堡建立研发中心，并打造全新纯电动机电一体式SSP平台。据悉，SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构，包括大众、奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪等。

大众汽车集团已经为年至年期间专项拨款亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。以“成本杀手”著称的迪斯，也将继续推行他的成本削减措施，根据规划，大众将在未来两年削减5%的固定支出，以及7%的材料成本支出。

协同效应凸显

在此次战略发布会上，“协同作战”成为贯穿始终的关键词。欧洲市场，大众电动车销量始终名列前茅；在美国市场，除了量身定制电动车型，大众还将与其他传统车企进行深度合作，扩大汽车市场的历史性机遇；在中国市场，大众安徽公司将成为集团部署机电一体化平台的重要基地，积极开展本地化人才战略部署。

目前，大众汽车集团在全球拥有66万名员工，集团也将为每一名员工提供技能提升和适应项目，同时，管理层也会与员工协同一致，从目前到年，大众将为每一位员工提供工作保障，并遵循未来公约成本协调方案。

此外，大众汽车集团还将依赖旗下汽车软件公司CARIAD开发软件平台，作为集体所有车型的主架构。年，高端软件平台E1.2版本将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。年，软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，车主可以让车辆自动操控行驶。年之前，来自集团各品牌将近万辆车型产品都将搭载由CARIAD自主研发的软件系统。

通过建立新的合作伙伴关系，大众汽车集团还将解决从电池原材料到回收利用过程中的各项问题，建立可控的电池供应链。集团还将引入标准电芯，到年降低50%成本，并将其应用于旗下各品牌近80%的车型产品。

大众汽车集团还将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的ElectrifyAmerica公司等成功的合作基础上，在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。

7月12日，大众汽车集团还与国轩高科签署战略合作框架协议，双方将推动常规车型标准电芯工业化生产，为年实现量产的电芯工厂打下基础。

#写在最后

在“大众如何转型”一文中，迪斯曾指出，无论有没有大众汽车，汽车业全球转型大约需要10年时间，此次年战略发布，也恰恰印证了这一说法。让个人出行更加持续、安全和方便，大众汽车就必须要朝着出行革命的方向前进。十年为期，电动化、智能化将指引这家老牌车企走向更加可持续发展的未来。